Характеристики та вимоги до моторного масла

Основні особливості
Двигун - серце автомобіля. У двигуні багато металевих поверхонь, які труться одна об одну. Ці частини рухаються швидко і в поганому середовищі. Робоча температура може досягати від 400 градусів до 600 градусів. Нова технологія може перетворити природний газ на кристально чисту повністю синтетичну базову нафту. На цій основі додано унікальну технологію потужного очищення, щоб створити мастило з надзвичайно чистими та захисними властивостями. У таких важких умовах роботи тільки кваліфіковані мастила можуть зменшити знос деталей двигуна і продовжити термін служби. Моторне масло на ринку можна просто розділити на мінеральне та синтетичне через різні базові масла (рослинна олія не враховується через її дефіцитне виробництво). Синтетичне масло ділиться на: повністю синтетичне і напівсинтетичне. Базові мастила в основному поділяються на дві категорії: мінеральні базові масла та синтетичні базові масла. Мінеральні базові олії широко використовуються і використовуються у великих кількостях (приблизно 95% або більше), але в деяких випадках необхідно використовувати продукти, складені на основі синтетичних базових олій.
Вимоги
Як машина, двигун має деякі загальні вимоги до мастильних матеріалів порівняно зі звичайними машинами, такі як вимоги до відповідної в’язкості, певні вимоги проти окислення, проти зносу, проти корозії та вимоги до в’язкісно-температурних характеристик. Але двигун — це особливий вид техніки, і його вимоги до мастила мають свої особливі аспекти. Основними його особливостями є:
1) Загальними вимогами до двигуна є невеликі розміри, легка вага, компактна конструкція та висока вихідна потужність, тому навантаження на його одиничну поверхню тертя є дуже великим.
2) Окрім тепла тертя, на нього також впливає тепло згоряння, тому температура поверхні тертя дуже висока, що зменшує в’язкість мастила та ускладнює утворення масляної плівки.
3) Гази з високою температурою та високим тиском згоряння в камері згоряння будуть витікати в картер через зазор між поршнем, поршневим кільцем і гільзою циліндра. Ці гази згоряння — це гази та певні тверді частинки (сажа), що утворюються в результаті повного та неповного згоряння палива та невеликої кількості мастила, які зазвичай стають основними компонентами продувки картера, що забруднює мастило та сприяє його окисленню. за певних умов.
4) Мастило, необхідне навколо камери згоряння, надходить через зазор між поршнем і гільзою циліндра, а також зазор між штоком клапана та напрямною клапана, тому подавати масло складніше.
5) Поршень і частини клапана здійснюють зворотно-поступальний рух під час роботи, тому відносна швидкість дорівнює нулю у верхній і нижній мертвих точках, що ускладнює утворення масляної плівки. Поршневий палець і втулка знаходяться в коливальному русі, і важко утворити масляну плівку.
6) Різниця температур між двигуном, коли він зупинений, і коли він працює протягом тривалого часу, дуже велика. Внаслідок теплового розширення і термічної деформації деталей важко контролювати постійний зазор деяких пар тертя. Через занадто малі зазори може виникнути адгезійне спікання, або пошкодження можуть виникнути через удари та вібрацію, викликані занадто великими зазорами. У цих випадках масляній плівці важко прилипнути.
7) У двигуні є багато пар тертя, таких як поршні та гільзи циліндрів, шийки та підшипники колінчастого вала, кулачки та слідкуючі механізми, шестерні тощо. Незважаючи на те, що вони мають різні вимоги до змащувальних характеристик мастильних матеріалів, у них можна використовувати лише одну мастильну речовину. двигун (крім великих суднових дизельних двигунів). Тому при виборі мастильних матеріалів необхідно враховувати кілька умов змащування.
8) Робоче середовище автомобільних двигунів є складним, наприклад значні зміни температури, вологості, атмосферного тиску, пилу тощо. У той же час, оскільки моторне масло часто містить такі елементи, як сірка та свинець, воно сприятиме корозії та знос окремих деталей.